擁有兩個世界500強的招商局是一個什么“局”？這是很多人心中的疑問。

在中國人固有的認知里，“局”是政府中的一級機構。但招商局以“局”為名，卻不是什么政府機構，而是一個地地道道的企業。早在1944年《國營招商局業務通訊》刊載的《招商局信條》第一條即明確：“招商局是業務機關不是衙門”。

有國內財經作家稱招商局為“中國百年企業史中，天字第一號企業”，獲得這一評價的原因不外乎兩個：招商局活得長——已147歲，是洋務運動碩果僅存的企業，在中國歷史上許多關鍵時期扮演了重要角色；而且活得好——2018年總資產、利潤總額和凈利潤均排名央企第一。

首次來招商局集團訪問的客人，第一站一般會選擇招商局歷史博物館。參觀完展廳，許多人都會發出感慨：“看招商局的歷史，就像在看中國的近現代史”。的確，一個半世紀以來中國發生了翻天覆地的巨變，連續不間斷經營的招商局身處其間，經歷了許多艱難曲折。這當中固然有純企業商業運作的因素，但也是近現代中國時代變遷、風云變幻的一種折射，這種折射既是歷史的承載，也訴說著一個道理：國運即商運，國強則企興，國弱則企衰！

1872年12月26日，清廷批準了李鴻章的《試辦招商輪船折》奏議，標志著中國近代創立的第一家股份制公司輪船招商局誕生了，招商局由此開啟了自己的百年航程。

1873年1月17日，上海洋涇浜南永安街上“車馬盈門，熱鬧非凡”（《申報》）。這是招商局開業的日子，時人曾評：“……創立此局，謀慮深遠，實為經國宏謀”“此實中外大局一關鍵”。

新生的招商局沒有辜負歷史的期望，迅速購置輪船組建中國第一支近代商船隊，設立碼頭、貨棧，開辟中國商輪第一條近海商業航線、第一條長江商業航線，以“通五洲航，招天下商”的氣魄，開航日本、東南亞、英國、美國，并設立仁和保險公司，投資興辦開平礦務局，保障船舶安全和燃料供給。

▲1878年設立的開平礦務局，是招商局進行局外投資的第一家企業，也是中國近代開設最早的大型煤礦。

▲1880年起，招商局投資創辦中國第一家電報局——天津電報局。

招商局的強勢崛起，徹底改變了中國江海航運業的局面，挽回許多經濟權益。從1873年到1884年間，招商局船隊營收超過1700萬兩白銀，加上持續價格戰對外商營收的打擊，10余年間中國外流白銀減少不下數千萬兩。同時，招商局還投資了中國第一家電報局——天津電報局，第一家大型紡織企業——上海機器織布局……為推動中國近代經濟發展做出了重大貢獻。這樣的成績，連李鴻章都沒有預料到，他在《復劉仲良方伯》的信函中得意地說：“（創辦招商局）開辦洋務四十年來，最得手文字”。

然而，一家企業的興盛，或可以為國家的某些改革探路，或可以一時的商業成功挽回些許民心民氣，卻終究無法從根本上改變當時中國積貧積弱的現狀，甚至，在即將到來的歷史洪流中，它也無法掌握自己的命運，幾度站在懸崖邊上。

1911年辛亥革命后，招商局幾經沉浮，瀕臨倒閉。

1937年，抗日戰爭全面爆發。招商局船隊一方面承擔重任，投入戰時繁重的運輸任務；另一方面，為阻滯日軍進犯，招商局船隊先后在江陰、馬當、上海、鎮海、龍潭、宜昌等地大規模沉船堵塞航道（沉船噸位占船隊總噸位40%），為軍民撤退贏取時間，成為了抗日戰爭中悲壯的一幕。

▲招商局歷史組畫之八《沉船抗日》（油畫）

▲刊登在寧波時事公報上的有關招商局經手接收敵偽船舶統計的報道

▲抗戰勝利后國營招商局總經理徐學禹在接收美國剩余船舶的儀式上

抗戰期間，損失慘重的招商局在川中勉力維持，艱難度日。直至抗戰勝利，招商局接收大量敵偽船舶、碼頭、倉庫，實力大增。招商局上下振奮精神，以為迎來了振興的曙光，卻不料國民黨發動內戰，船隊被迫提供大量軍運服務，徹底打亂了正常商業運營，招商局的社會信譽從高峰跌至谷底，再次瀕臨破產邊緣。

隨著解放戰爭的節節勝利，國民黨政府開始策劃撤往臺灣。在國民黨政府的要求下，招商局在臺灣設立總管理局，籌劃將各處船只、人員、資產轉移到臺灣。在中共地下黨組織的領導下，招商局在內地的廣大員工堅決開展了護產斗爭，抵制遷臺行動，迎接解放軍接管。

而在英國治下的香港，香港招商局也作出了一個影響深遠的舉動——高舉義旗，奔向光明。1949年9月19日，香港招商局海遼輪接令赴汕頭接運國民黨軍隊，船長方枕流果斷決定把握機會。當天晚上，海遼輪在航行途中宣布起義！9月28日，海遼輪駛入大連灣，起義宣告成功，成為招商局第一艘在境外宣告起義的海輪。

▲1949年12月29日，陳天駿召集所有留港船長在思豪酒家商議起義事項，要求贊同起義者簽訂生死書

▲起義船隊勝利歸航

海遼輪首義造成很大影響，毛澤東主席親自打電報給方枕流和全體船員表示祝賀和嘉勉。香港招商局受此影響，加速了起義進程，13艘在港海輪的船長頂著國民黨密探的壓力，簽下一份“生死書”，相約起義。1950年1月15日，香港招商局宣布起義，招商局在港各辦公樓、碼頭、倉庫升起五星紅旗，宣告香港招商局的新生。

▲改名中國人民輪船總公司

隨著1951年招商局總公司更名為中國人民輪船總公司，及內地各分支機構相應更名，“招商局”的名稱在內地不復存在。只有香港招商局和臺灣招商局仍保留“招商局”的名稱繼續發展。從此，招商局這一古老的民族企業，干分兩枝，在海峽兩岸分別發展，直到1995年臺灣招商局與陽明海運合并，百年招商局以香港一枝續寫歷史的重任。

1978年，中華民族的命運再一次走到一個關鍵的轉折點上，已走過百年歷程的招商局也終于等來了實現二次輝煌的契機。

這一年6月，交通部部長葉飛給外事局負責人袁庚一個特殊任務：研究如何進一步辦好招商局。袁庚經過兩個月的調研，起草了《關于充分利用香港招商局問題的請示》，大膽提出“立足港澳，背靠國內，面向海外，多種經營，買賣結合，工商結合”的發展方針。這份文件被送到黨中央國務院，得到了鄧小平等9位黨和國家領導人的批示和圈閱。正是這一份文件，將招商局再次推到一個時代大潮的潮頭上。

1978年10月，61歲的袁庚按照交通部的任命赴港，以招商局常務副董事長的身份主持工作。彼時的香港，經濟欣欣向榮，滿目繁華，但沉寂多年的招商局早已不復往日的實力和風光。袁庚把目光投向毗鄰香港的蛇口，決定引進外資，利用內地較為低廉的土地和勞動力，在那里投資開發工業區。

1979年1月31日，蛇口工業區原始版圖被劃定，這一天也成了蛇口工業區的誕辰。

1979年7月8日，隨著一聲震天的巨響，開山炮炸醒了沉睡的蛇口，基建工作如火如荼地開展起來。如果說，黨的十一屆三中全會是制定了我國改革開放的總方案的話，那么在封閉了幾十年的中國大地上，蛇口工業區開工建設是真正打響了改革開放的第一炮。

▲1979年10月，蛇口順岸碼頭施工現場。

▲1984年1月26日，鄧小平、王震、楊尚昆等中央領導視察蛇口工業區，在沙盤前聽取袁庚介紹招商局蛇口工業區的規劃。

改革開放首先要打破思想禁錮，推動思想解放；堅持制度創新，推動生產力解放。在袁庚的改革創新精神帶動下，蛇口工業區很快興盛起來，各項改革舉措開全國風氣之先。蛇口當時創造了24項全國第一：在全國率先實行人才公開招聘、第一個實行工程招標、第一個進行分配制度改革、第一個實現住房商品化、第一個建立社會保障體系、建設第一個企業自辦的對外開放港、創辦第一個股份制公司等。日后躋身世界500強的中國第一家企業股份制銀行招商銀行、第一家企業股份制保險公司平安保險也于這一時期由招商局投資創立。

1993年3月，袁庚從招商局常務副董事長崗位上離休。在他執掌招商局的14年里，招商局資產翻了100多倍，從4800萬元人民幣增至56億元人民幣，一個百年老企業重新煥發生機，締造了招商局歷史上的第二次輝煌。2018年，慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院授予袁庚“改革先鋒”獎章。這既是黨中央、國務院對袁庚同志個人的充分肯定，也是對招商局40年改革開放探索實踐和以袁庚同志為代表的廣大蛇口創業者的莫大肯定，是給予招商局和蛇口的巨大榮譽。

▲2019年7月15日，招商極地探險郵輪1號出海試航歸來

2019年3月12日，招商工業集團位于江蘇海門的基地里彩旗飄揚，熱鬧非凡。這一天是中國自主設計建造的第一艘極地探險豪華游輪下水的日子，它突破國際傳統設計理念的乘運設計，讓前來觀禮的船東和嘉賓贊嘆不已。7月15日，郵輪成功完成首次試航，首航南極在望。極地郵輪中國造，意味著招商局在郵輪產業鏈最上游位置擁有了核心競爭力，更意味著招商局的工業板塊在全球海工市場低迷的環境下，依然能站得住、立得穩，并贏得了市場的認可——美國船東的訂單由原來的“1+1+4”變成了“6+4”。然而，很少有人知道，這支郵輪設計團隊當中的核心骨干力量從港機設計、到高端海工裝備設計，再到極地郵輪設計，十三年間經歷了兩次重大轉型，走過了一條充滿荊棘的自我變革創新之路。這種變革并不是被動選擇，也不是一時興起的“拍腦袋”決策，而是源于招商局對時代與市場之變的清晰感知和主動應對。

敏銳地感知時代的脈搏，以改革創新精神不斷回應時代的新命題，實現新的發展，是招商局能夠成為常青樹特別是近年來能夠成長為一艘“巨輪”的重要秘訣之一。

▲招商局集團董事長 李建紅

日新求變是改革創新的重要內涵，招商局集團董事長兼招商銀行董事長李建紅常說，“變”是這個時代的主基調，招商人要有識變、應變、求變的能力。

近年來，招商局不是一個產業板塊在“變”，而是整體求變，不斷調整自己的發展節奏，適應時代發展的潮流，融入國家發展大勢，堅定地朝建設具有全球競爭力的世界一流企業的目標邁進。

招商局各產業板塊正在變得更加強大。近年來招商局通過重組整合中外運長航、遼寧港口集團等重大戰略舉措，歸集、優化資源配置，港口業務、航運業務和物流業務實力大大增強，在行業領域已經具備成為世界一流的實力。目前招商局已經在全球六大洲20個國家和地區投資了56個港口，港口業務權益貨物吞吐量排名世界第二；擁有世界一流、全球領先的VLCC超級油輪船隊、VLOC超大型礦砂船隊和LNG船隊，VLCC和VLOC這兩支船隊的規模、盈利和實力均列世界第一；中歐中亞班列截至2018年開行802列，在全球38個國家構建了81家海外物流服務網點、100多家海外代理點，招商局成為中國最大的綜合物流運營商。而招商局旗下的公路、裝備制造、城市園區綜合開發、金融等業務板塊也在改革調整之后，呈現出很強的活力，處于國內行業領先地位。

招商局的國際合作力度和全球競爭力也在提升。以港口為切入點，招商局成功推廣蛇口開發運營40年探索形成的“前港—中區—后城”綜合開發模式（簡稱“PPC”模式），為海外投資合作者提供了一個有效帶動區域經濟發展的成熟方案。位于東非的吉布提是“蛇口模式”在海外落地的第一個國家，目前吉布提港口和國際自貿區開發建設已經取得實質性進展，給當地人民帶去了實實在在的經濟收益。除了吉布提，招商局近年來還在白俄羅斯、斯里蘭卡、老撾等國家投資或參與運營多個產業園區，持續提升集團的國際化水平。

▲2018年7月5日，招商局集團主導建設的吉布提國際自貿區一期工程開園，非洲五國元首、非盟主席出席開園儀式。

▲中白工業園

▲斯里蘭卡科倫坡碼頭

面對未來的挑戰和日趨復雜的經濟環境，招商局如何走好走穩建設世界一流企業這條路？李建紅說，改革開放40年，國家實現歷史飛躍，企業實現跨越發展，靠的是改革開放紅利和經濟全球化過程中的比較優勢。未來，企業要實現高質量發展、創建世界一流，惟有進一步深化改革開放，惟有依靠科技引領、創新驅動，“這是立命之本，別無選擇”。

科技引領、創新驅動，這就是當代招商人為未來發展、為基業長青作出的戰略抉擇。在這場科技創新能力賽跑中，招商銀行目前是領跑者。招行的金融科技創新領跑國內銀行，率先實現全面無卡化，推動“銀行卡時代”向“APP時代”躍遷，其網上客戶端用戶累計已達到1.48億。招商局集團其他產業板塊，在集團數字化轉型戰略的引領下，積極擁抱數字化浪潮，智能倉庫、智能船舶、5G智慧港等一批“產業+互聯網”“產業+科技”的產品正在不斷涌現，它們將共同成為招商局在新時期的新發展動能。

▲媽灣港堆場集裝箱裝卸設備遠程控制中心

跨越三個世紀，147年薪火相傳，悠久的歷史傳承賦予招商局獨特而厚重的文化底蘊，鑄就了“與祖國共命運，同時代共發展”的核心價值觀，凝聚一代代招商人奮進不息的責任感和進取心，連續入圍世界500強只是百年招商的又一個新起點。未來已來，新的航程，正在腳下。