自古江河育富饒，千百年以來，浩瀚的珠江流經廣州，造就了星羅棋布的港口碼頭群，創造了延續千年之久的“海上絲綢之路”國際貿易的歷史奇跡。
清末民初，隨著海上絲綢之路的貿易發展，外國商業資本的大量涌入以及中國民族工業的興起，外商和中國民族資本家紛紛在珠江后航道兩岸修筑堤岸，興建碼頭。當時在白鵝潭以南的一河兩岸，分別建有太古（英資，內一碼頭）、大阪（日資，內二碼頭）、渣甸（英資，內五碼頭）、日清（日資，內四碼頭）、招商局（中資，內三碼頭）、美孚（美資）等碼頭，形成了廣州港近代頗具規模的倉棧碼頭港口群。
這些碼頭與倉庫相連，相對于珠江前航道從黃沙至大沙頭一帶的老式舊碼頭，泊位水深，港池寬闊，裝卸設備先進，經營資本雄厚，成為近代廣州航運倉儲物流中心。
百年滄桑歲月，它們基本經歷了建成始興、新生發展、隱退轉型幾個階段，見證了廣州百年航運及倉儲行業發展的歷史進程，是廣州近、現代對外貿易和港口運輸歷史的重要遺址。
讓我們逐一走近這些百年工業遺址，一起尋覓它們在近代、新中國成立后以及現代城市建設過程中的變遷蹤跡。
近代珠江后航道崛起的倉棧碼頭港口群
鴉片戰爭后，廣州港口對外貿易門洞大開。外國商船可以直接進入內港，但當時原珠江北岸的貨物集散地“十三行”碼頭及商鋪已毀于大火，商船多停泊于白鵝潭一帶裝卸貨物。沙面成為租界，先后有40多家洋行企業在此設點。沙面緊鄰白鵝潭，地理位置優越，但地處江中，面積狹小，周圍缺乏發展的土地，難以滿足需求。而對岸的河南、芳村地區陸地平坦開闊，水路四通八達。
因此，珠江后航道沿岸成為外國洋行和航運公司購置地皮、擴建碼頭倉庫等設施的理想地。他們在此大量建設的儲運設施是其開展運輸、存儲貨物和實物貿易的重要支撐，繁榮的對外貿易轉運需求促進了近代碼頭倉儲建設的蓬勃興盛。
物資倉渣甸倉
渣甸倉又稱“內五碼頭”或“港五碼頭”，位于芳村大道東的珠江白鶴洞河段岸邊。該倉是英國怡和洋行（渣甸洋行）1913年在廣州開辦的港口碼頭和倉庫。
渣甸倉原占地13.7萬平方米，建筑面積1.5萬平方米，是當時廣州地區規模最大的物資倉儲庫區，現存有六座倉房和一座臨江碼頭。英商輪船公司在此倉庫主要儲存糧食，兼儲存日用百貨與五金類商品。輪船公司當時有永生、悅生、明生、貴生四艘貨輪，每艘能載七千噸貨物，行走上海、天津、廣州等地，專泊渣甸碼頭。
渣甸倉是典型的歐洲巴洛克風格建筑，紅磚墻黑瓦面，設計理念先進，構思巧妙，不僅外觀精致，而且環保實用。倉庫外墻批蕩技術，是嶺南建筑所特有的。倉庫所用的鋼材，是當年從英國進口的精鋼，雜質少不易氧化，經久耐用。倉庫內部為鋼架結構，空間大，沒有柱子，利于物資的搬運；隔熱性能好，帶有防塵裝置，排風口設計巧妙，在自然的狀態下，保持冬暖夏不熱的特點。渣甸倉還流傳著矗立江邊百年、遭遇洪水無數，但從未被淹的佳話。
日清倉
日清倉又稱“內四碼頭”，位于芳村大沖口毓靈橋東側，是日清汽船株式會社1920年左右在廣州開辦的港口碼頭倉庫。
當時碼頭以經營日貨為主，貨輪來往于日本和廣州等地。倉庫建筑占地2484平方米，鋼梁結構，石棉瓦面，青磚外墻，建有5個大門，將倉庫分成5個小倉庫，主要儲存糧食、日用品、五金等商品。
招商碼頭
招商碼頭又稱“內三碼頭”，位于芳村大沖口，是中國近代第一家輪船運輸企業輪船招商局1920年興建的港口碼頭倉庫，用于堆放該局輪船所承運的貨物。
該碼頭為丁字型建筑，長128米，可靠泊千噸級船舶2艘。當時從北方來的貨物，如山東的花生，東北的大豆，及兩湖和無錫、蕪湖等地的大米，以及在春節期間上市的菏澤縣的牡丹花、山東玫瑰花等名貴花木，均由招商局的輪船運到此碼頭，入庫貯存，等待各商號提貨供應市場。招商碼頭的出現，打破了外國資本壟斷中國航運市場的局面，并培養了一批新型航運經營管理人才。但后期抗戰戰火蔓延，日軍把持廣州航運，芳村大沖口一帶變得沉寂。抗戰勝利后，雖有短暫的恢復，但無法改變其沒落的命運。
太古倉碼頭
太古倉又稱“內一碼頭”，位于廣州市海珠區革新路。地處珠江后航道，靠近白鵝潭，那里交通便利，區位條件優越。該碼頭由原英商太古洋行建于1904年—1908年間，整個碼頭區域包括3座丁字型棧橋式混凝土碼頭、8座英式建筑風格的倉庫（8號倉庫“文革”中被燒毀）和附屬建筑物。陸域占地面積54888平方米，連同水域面積共71236平方米，碼頭岸線長達312米。
在二十世紀二十年代的廣州，該碼頭是比較完善的倉儲碼頭，且建筑質量極佳，用來支撐碼頭的鋼筋，據說是英國曼徹斯特聯合鋼鐵公司的產品，浸泡在珠江里經歷百余年的歲月侵蝕，建筑鋼筋依舊牢固如初，至今不生銹。
碼頭建成后，這一帶倉棧林立，船艇聚集，一片繁忙，是廣州內港對外貿易的重要場所，太古洋行代理的黑煙囪輪船公司26艘三千噸左右的貨船游輪都在此靠泊裝卸貨物。該碼頭一度成為廣州與遠東、中南亞商貿交流和以及來往于廣州至香港、青島、上海、北海、海口、海防（越南）等航線的水上物流中心，是當時廣州吞吐量最大的碼頭，延續了中國古代海上絲綢之路文化及廣州近代十三行對外貿易的繁榮。
1928年—1933年，在陳濟棠主粵期間，對太古倉碼頭區進行了改造和擴建。改造時，采用高樁梁板式結構建成一號、二號、三號橋泊位，3個泊位前沿水深達-5.4米，可靠泊3000噸級船舶1艘。
后隨著抗日戰爭爆發，該碼頭成了侵華日軍軍事物資和人員的重要轉運基地；新中國成立前夕，廣東省國民政府也無暇顧及建設，將其倉庫用于儲存糧食。
大阪倉碼頭
大阪倉又稱“內二碼頭”，位于廣州海珠區革新路新民八街。它由日本大阪商船株式會社建于1919年，與太古倉相鄰，在當年同樣有著船運商貿功能。大阪倉是日本洋行的倉庫，由一棟主體倉庫、一棟日式古堡和一些輔助建筑三部分組成。主體建筑高約六米，跨度約八十多米，氣勢磅礴，具有濃郁日本建筑元素。主體倉庫用作儲存進出口貿易商品，而位于大阪倉西北角的日式古堡則為俱樂部，旁邊的小洋樓建筑是日本人在廣州管理碼頭的辦公室。陳濟棠在粵主政期間，與太古倉同步對該碼頭進行了改造和擴建。改造后，碼頭長達78米，前沿水深-4米，可靠泊1000噸級船舶1艘。它是日本在抗日戰爭前后在華南地區進行商貿經濟活動、占據廣州港口的產物。
新中國成立后穩步發展的內港碼頭
新中國成立后，隨著新政權的建立和國際關系的變化，英美日等外資公司相繼退出廣州。珠江后航道沿岸遺留下來的一批倉庫碼頭于1950—1953年間先后被廣州市軍事管制委員會征用。此后成立廣州港務管理局，管理黃埔港和內港，內港的太古倉、大阪倉、渣甸倉、日清倉、招商局碼頭倉庫均由廣州港務管理局接管，分別作為廣州港河南、芳村港區碼頭作業點，形成了較為封閉的工業倉儲岸線。
1957年，以珠江南河道為界，劃分了芳村作業區和河南作業區。芳村作業區位于南河道西岸，包含內三（原招商碼頭）、內四（原日清倉）、內五（原渣甸倉，后期由廣東省糧油儲運公司接管作為糧油倉庫）等碼頭；河南作業區位于南河道東岸，包含內一（原太古倉）、內二（原大阪倉）等碼頭。同時，內一碼頭還作為河南作業區及后來的廣州港集團河南港務分公司總部所在地。
廣州內港是中國對外貿易重要的港口，廣州港接管這些碼頭后，一邊恢復港口生產、接卸輪駁；一邊組織人員清理港池、修補碼頭、修復倉庫，使港口生產由停頓狀態轉向活躍。
“城以港興、港為城用。”新中國成立初期，在“把國民經濟的重點放在重工業”的政策指引下，廣州市政府開始在海珠區、芳村區規劃建工業區。一大批大型國營企業先后在珠江南河道東西兩岸落戶，廣州重型廠、造紙廠、電池廠、造船廠、鋼鐵廠、自行車廠等依次排開，成為那時珠江邊上一道靚麗的風景線，也為港口的發展帶來無限商機。無數生產所需的原材料、關系國計民生的重要物資就是通過這些碼頭倉庫的運轉走出廣州，風靡全國，走向世界。
二十世紀五十年代后期，廣州港通過一系列的擴建改造，使這些老碼頭再度煥發青春活力。南河道兩岸的河南、芳村兩個作業區成為沿海運輸的主要作業點，為廣州接下來數十年對外貿易經濟發展打下扎實的基礎，也為推動城市經濟發展作出了貢獻。
河南作業區管轄的太古倉與大阪倉
1955年—1960年，太古倉（內一碼頭）在是當時廣州內港區各碼頭作業點中，生產最繁忙、船舶到港密度最高、吞吐量最大的碼頭。
由于倉庫容量大，在貨物運轉之余，太古倉還經常用于存儲重要物資。1965年11月，廣州港成為對外開放港口，太古倉碼頭就一直是國家對外開放的一類口岸，經營國內沿海航線和港澳地區以及東南亞各國的國際航線，是廣州對外貿易和物資裝卸儲運的重要窗口單位之一。
二十世紀六七十年代，太古倉還是運送援越物資的重要港口碼頭之一。肩負運送援越物資任務的船舶，曾多次在這里靠泊裝卸貨物。在長達半個世紀的時間里，太古倉一直擔當起廣州港生產經營發展的重任，為廣州乃至華南地區的經濟建設作出了重要貢獻。
同時，太古倉還是推動中外文化交流的使者。1980年11月23日，模仿小說《一千零一夜》中航海家辛巴德航海故事而制造的阿曼蘇丹國仿古船“蘇哈爾號”，從阿曼首都馬斯喀特啟航，沿著當年辛巴德的航線，遠渡重洋，于1981年7月11日到達廣州，就在太古倉碼頭靠泊，與廣州人民進行了友好交往活動。2005年5月24日，為紀念鄭和下西洋600周年而建造的仿古船“綠眉毛”號造訪太古倉，使這個老碼頭再度名揚海外。
大阪倉（內二碼頭）解放后以糧食儲存、國內貿易貨品儲存、靠泊客輪等為主。1981年以前，大阪倉一直是廣州、海口兩港之間客運船舶往來的靠泊碼頭。1968年，大阪倉碼頭作為運送廣州知識青年赴湛江、海南參加南疆建設的重要碼頭。
較為遺憾的是，1999年，在珠江堤岸整治工程中，大阪倉的丁字形碼頭被拆除，改建為岸壁式碼頭，如今不能完整看到這座歷史建筑往日的風貌。
芳村作業區管轄的招商碼頭與日清倉
二十世紀七十年代，針對我國港口通過能力跟不上國民經濟和對外貿易發展需要的狀況，“三年改變港口面貌”的號召被提出，在全國掀起了港口大建設高潮。廣州港加快了對內港區的改造，迎來了港口的重要發展時期。
1970年，招商碼頭（內三碼頭）南段進行改建，建為長81.32米、高9.7米的重力式方塊碼頭，通過長5.18米的樁基與原來的鋼筋混凝土板碼頭連接。1973年建成投產，前沿水深浚至-5.8米，可靠泊3000噸級船舶1艘。1986年初，芳村內三碼頭北段也進行了改建，年底建成順岸式扶壁重力碼頭。碼頭長度增到221米，前沿水深-5.8米，靠泊能力由2個1000噸級改建成2個3000噸級泊位。
日清碼頭（內四碼頭）的北段和南段于1973年11月進行擴建，兩段由原來的駁岸式碼頭改建為方塊重力式碼頭，分別于1976年和1977年建成投產。靠泊能力由原來的2個1000噸級改建成2個5000噸級。南段為集裝箱碼頭，長100米，成為當時廣州港最早從事集裝箱作業的碼頭；北段為礦石鋼雜碼頭，長186米，前沿水深均為-7米。兩個碼頭的通過能力整體上得到提升。
1988年，芳村作業區和河南作業區改名為芳村港務公司和河南港務公司。1998年，廣州港務局對內港區生產布局和結構進行調整，芳村港務公司和河南港務公司合并重組成新的河南港務公司。
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