郵輪，這個由于新冠肺炎而在國內被“黑出圈”的名詞，在疫情肆虐的當下仍然難以擺脫“恐怖魔咒”。郵輪制造，幾代中國造船人奮力追逐的夙愿，也因全球的意外停擺而面臨困境。承擔中國首艘國產大型郵輪總裝建造任務的中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司，要如何逆風而行？
“目前，首艘國產大型郵輪的設計、生產均受到了不同程度的影響。”外高橋造船總經理陳剛告訴《船報》記者，上述環節無法到崗的人員主要包括：來自意大利芬坎蒂尼集團的設計人員、英國勞氏船級社（LR）的檢驗人員、為薄板中心調試的外方人員以及依舊滯留湖北的郵輪設計人員。此外，近期外高橋造船的外來務工人員缺口依舊存在。
此郵輪項目被中國船舶集團視為高質量發展的“一號工程”。疫情爆發后，該集團特別設立了郵輪工程行政指揮線辦公室外高橋造船現場指揮部，旨在第一時間為企業協調解決困難和問題，推進郵輪工程。“‘沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會降臨。’我們將在中國船舶集團的領導下，在郵輪現場辦公室的指導下，采取一切可以采取的措施，想盡一切可以想盡的辦法，動員一切可以動員的力量，迎難而上，砥礪奮進，力爭下塢節點目標不變，力爭整體計劃后墻不倒。”陳剛說。
疫情防控 復工統籌
在外高橋造船的統一部署下，郵輪辦公室圍繞郵輪工程年度生產經營目標，對郵輪項目工作進行認真評估，梳理分析當前疫情對生產經營帶來的影響，注重項目管控和組織溝通。
郵輪工程屬于國際化巨系統工程，各方多層級的溝通重要且頻繁。受疫情影響，目前多國已實施人員流動緊急管控措施。郵輪辦公室克服困難，以視頻會議和電話會議代替傳統會議，協調組織召開高層溝通會、與船東及設計公司的項目月度會、工程類價格審查會等，既有效推進項目開展，又滿足防疫要求。
自復工復產以來，郵輪辦公室在項目管控上全力以赴，密切跟蹤項目進展，收集并整理《新冠疫情對外高橋造船郵輪項目的影響報告》，配合企業向船東作好解釋說明，統籌安排近期和后續經營工作，加強船廠與船東之間的聯絡和溝通，保障郵輪建造工作有序開展。
在咨詢服務方面，郵輪辦公室想方設法，積極協調開展2020年度專家咨詢服務工作。根據項目計劃，統籌各專業需求，形成2020年度專家咨詢服務計劃。利用現代網絡系統和辦公系統，加強協商溝通，推進在談項目落地，提高與外籍專家的溝通效率。
同時，郵輪辦公室還重點推進完善報告體系，積極對接中國船舶集團郵輪辦做好項目工程一、二級計劃管理。加強郵輪合同商務管理，系統梳理成本工作，已初步建立成本管控信息平臺，并逐步完成文控管理程序和項目文控信息化，為郵輪工程保駕護航。
生產策劃 嚴而有序
在復工初期，外高橋造船郵輪項目部編制了疫情影響分析評估報告，從計劃層面重新進行梳理，通過研究工藝路線的調整，制定了具體的趕工計劃，全面推進郵輪工程，力爭將失去的時間奪回來。
受疫情影響，大型郵輪薄板中心將延期竣工，郵輪項目部在組織多輪次各部門研討會，對薄板分段工藝路線進行變更策劃，對廠建、設計和工藝、場內資源等進行綜合平衡。根據薄板生產線脫期狀態，結合場內資源和項目計劃需求，以確保大型郵輪項目的下塢節點不變為目標，形成了脫期影響的工藝路線調整方案。
在分段建造方面，疫情預計將影響84個分段的開工建造時間，滯后時間從7到58天不等。郵輪項目部組織生產部門制定專項趕工計劃，減少因分段制作延期對相關總段總組的影響。
經過研判和策劃，郵輪項目部制定了薄板生產流水線延期投產的產能提升計劃和分段工藝路線調整預案，快速啟動備胎計劃，決定將原先在薄板生產線后道及8號平臺進行大組立的208個分段，分批分階段調整至平直分段流水線C線前道和經改造的8號平臺，進行拼板＋縱骨工作。同時，緊盯薄板生產線各工位的復工和調試狀況，做到完成一個工位，投產一個工位。
在生產準備方面，郵輪項目部組織設計、采購等部門，根據2～4月生產設計發圖需求計劃，根據疫情作適當的計劃變動，以進一步精準評判出圖對物資訂貨、生產造成的影響。同時，通過制定月度滾動計劃，為各部門的月度工作目標任務提供導向，共同克服當下困難，竭盡全力完成生產節點計劃和目標。
設計部門 以我為主
大型郵輪被稱為世界造船業“皇冠上的明珠”，是一項巨系統工程，其設計建造要求高，涉及的國際合作也十分廣泛。因此，隨著疫情波及全球，隨之而來的的風險和挑戰難以預測。
據統計，中國首艘國產大型郵輪有超過2000萬個零件，其中大部分都要通過6萬余份圖紙和托盤實現制作、物流集配和安裝。不算專業分包商的工作量，僅僅船廠自己施工的圖紙份數就有常規船舶的10倍之多。然而，其復雜程度卻非10艘常規船舶的簡單疊加，而是指數級地上升。
與意大利芬坎蒂尼集團的國際合作是外高橋造船成功進行首制郵輪生產設計的機遇和優勢。有了參考模型和圖紙數據，將為首制船生產設計的進度和質量打下堅實基礎。同時，國際合作存在的文化差異、新的國際合作團隊都需要不斷磨合。突如其來的疫情，對外高橋造船郵輪工程的生產設計造成了巨大的沖擊。合作方撤離、供應商停工、在鄂設計人員滯留等狀況接踵而至。
為此，外高橋造船設計部門第一時間重新調整部署工作計劃，采取以我為主的策略，充分利用視頻、電子郵件和微信等現代網絡通訊手段，與合作方、供應商和在鄂設計人員保持密切聯系，實現空間有斷、工作不斷。
在保障防疫措施的前提下，精心組織到崗設計人員按照原定計劃，開展生產設計工作；對部分無法到崗員工，立即開啟備用的遠程設計和辦公系統，200多個賬號同時遠程登陸在線工作，將疫情影響降到最低；加強與管理部門溝通協調，動用儲備時間，調整建模和出圖計劃，確保滿足生產需要。為了加快生產設計，外高橋造船設計部門提出每天獻工一小時的倡議，得到了廣泛響應，對外擴大視頻系統使用范圍，將原本用于和船東的溝通方式推廣到內部會議、與詳細設計單位和供應商溝通，力保技術推進不受疫情太多影響。
經過上上下下的共同努力，設計部門已提前完成了艙室樣段（Mock-up）的設計建模出圖工作，全船三維模型已完成過半，組織各部門共同參與20余場模型平衡會議，并持續穩步按計劃推進。
內裝工程 按部就班
在正式復工之前，內裝工程部就已提前行動，人員全部到崗，各項工作有序開展。他們靈活運用遠程線上會議，克服疫情期間聯絡溝通困難等難題，全力推進大型郵輪內裝工程各項工作的開展和落實。針對JVPC意大利團隊返意的情況，外高橋造船內裝工程部先后組織和參與了內外部視頻會議50余次，工作覆蓋合同談判、項目管理執行、計劃協同、技術澄清、供應鏈管理合作等方面，進展順利，成效突出：
合同定標及簽訂。完成了外高橋造船有史以來最大金額的單個總包合同——艙室總包合同的定標工作。餐飲背景工程和陽臺安裝總包合同正在商談中，預計于4月上旬簽訂。
項目管理執行。啟動Turnkey包項目管理推進工作，根據外高橋造船Turnkey矩陣管理要求，組建設計、集配、品保等部門參與的工作組。目前餐飲包、洗衣包、陽臺包、艙室包已經穩步推進，形成了與總包商的周例會制度，并完成了界面識別、封艙及安裝策略、EPC計劃、臨時保護、重量控制及工藝工法等關鍵事項的突破。
供應鏈拓展。在推進國外總包商對接的同時，積極準備國內資源，在先前已經對接的11個國內內裝分包資源的前提下，積極拓展資源，先后與上海建工和中冶集團開展合作對接。目前已經與上海建工集團鎖定了雙方長期戰略合作協議。
項目管理優化提升。通過外高橋造船P6計劃系統的部署，完善計劃管理的協同。目前已將餐飲包、洗衣包、陽臺包、公共區域Job Area1等輸入P6系統，模擬排程、統籌資源。同時，組織與哈爾濱工程大學討論內裝項目管理信息化軟件開發，以滿足內裝管理需求和實船工程的推進節點。
目前，外高橋造船郵輪專用船塢完成主體結構施工，企業的復工復產取得了階段性成果，生產經營管理漸入正軌，廣大員工的精氣神日益高漲。
“雖然前有千難萬險，但我們唯有奮勇直前，始終牢記機遇與挑戰并存，責任與使命共擔。”外高橋造船方面表示，在中國船舶集團的堅強領導下，依靠黨建引領、市場機制、創新驅動、開放合作、管理提升和風險管控，聚力凝心，直面疫情，堅定信心，知難而進，一定會克服前進道路上的一切障礙，一定能順利實現首艘國產大型郵輪按時、安全、優質的完工交付。
