11月1日，水利部、國家發展改革委公布，三峽工程日前完成整體竣工驗收全部程序。三峽工程建設任務全面完成，工程質量滿足規程規范和設計要求、總體優良，運行持續保持良好狀態，防洪、發電、航運、水資源利用等綜合效益全面發揮。
消息傳來，舉國振奮。常跑川江的民生公司總船長陳利在集裝箱船頭向新生代船員擺起“龍門”——絞灘、水陸水轉運，那一個個特定詞匯如數家珍，隨口拈來，道不盡三峽工程建設期導流明渠、臨時船閘通航、礙斷航期通航間駕引不易，他們只說傲嬌的英雄壯舉，壓根不提為工程建設做出過巨大犧牲;接近退休的長江三峽通航管理局（以下簡稱三峽局）調度員趙春林，輕點手中鼠標，細細追蹤電子江圖船舶走向，電子大屏上智聯千里，感慨萬千：從截流施工，到三次蓄水，再到高峽平湖夢成真，每一個不同以往的變化，可都是發給船民和航運各方的必答卷，整個世界都在看你落筆！
歷經26年的努力，三峽工程顯著改善了川江航道通航條件，通航里程顯著延長，運輸量大增。據了解，在三峽工程興建前，1994年三峽河段年貨運量1045萬噸，2019年達到1.48億噸，是其14倍多，這相當于為西南地區云南、四川和重慶市民每人每年運送貨物1噸！
隨著三峽工程推進，得益于國家西部發展戰略實施，船舶大型化標準化，航運企業發展越來越快，效益越來越好。2003年6月至2020年10月，已安全通過89.76萬艘次船舶、15.15億噸貨物、160.09萬人次旅客，貨物通過量年均增長10.14%，有力推動了長江經濟帶發展，讓黃金水道煥發出繽紛色彩。
紅色，奮進之路
1994年，三峽工程開工建設。自古以來，三峽下行水流湍急，險灘眾多，船只向上游航行的難度非常大，宜昌至重慶之間僅可通行三千噸級以下的船舶，三峽工程施工將極大改善航運條件。但工程施工必然伴隨著截流的陣痛，千年的航運如何維系，三峽航運暢通與安全至關重要。
“服務三峽工程建設，服務長江航運發展”。在通航條件最為復雜艱難嚴峻的三峽工程二期施工期，導流明渠開通、1998年5月1日臨時船閘入列運行，葛洲壩三座船閘與三峽開啟“兩壩統一調度，聯合運行”新模式，“四閘一渠”保障著航運暢通……作為交通運輸部駐守三峽的代表，三峽通航管理局（簡稱三峽局）全體職工在每一個重要時刻，都凝心聚力，迎難而上。
不論是在“98特大洪水”襲來時，還是在2002年11月明渠截流，保障臨時船閘單線安全運行137天，以及135米蓄水、三峽船閘試航、開通前的84天斷航期等，三峽通航人以船閘、船艇和碼頭為家，堅守一線，眾志成城，圓滿完成保通航任務。1998年1月至2003年6月，三峽通航人安全翻壩轉運客船13807艘，旅客1963880人次，滾裝船5257艘，汽車125382臺次，折合貨運量438.8萬噸；
2003年6月16日，完成三峽雙線五級船閘開通前的各種人員、設備及管理等準備，正式試運行，并沉穩應對運行初期設備的磨合，進行一系列程序、排檔革新，閘次數亦由16-17個增加到26-27個，如今日均達到32閘次；2006年9月15日至2007年9月，保障了為期一年的三峽船閘抬高一二閘首停航完建施工與單線運行的安全暢通；
2007年10月，三峽庫區達到156米水位，2011年10月沖刺175米，三峽局配合完成156米蓄水、175米試驗蓄水的通航配套設施建設及通航保障各個階段性任務。高峽平湖，很多原來不能通航的支汊河升級為航道，川江成為長江上最繁忙的航段，660公里庫區航道煥發出新的活力；
2016年9月18日，三峽升船機試通航，三峽樞紐開啟完工驗收大幕，三峽河段“兩壩一峽”獨特區域真正開啟“一機五線船閘”通航期。
2004年三峽船閘年貨運量為3430萬噸，2019達到1.46億噸，是通航之初的4倍多。20多年，三峽局履行三峽河段航運行政管理和樞紐通航建筑物運行公益服務兩大職能，伴隨著三峽工程每一期建設施工，傾情服務各方，不斷提升通航效益。
資料顯示，上世紀90年代船員工資平均為600元左右，油價1000元每噸，而今船員收入平均萬元左右，油價達到5000元每噸，上海到重慶上行運價卻從90年代的100多元變為60元左右。航運企業能耗、人員開支增長巨大，運價卻大幅下降，極大地推動了沿江經濟的發展。
“三峽通則長江暢。民生公司作為長江航運企業之一，在這20多年取得每一個大發展，都與三峽通航提供的安全暢通的物流大通道息息相關！”民生公司副總裁張洪勇坦言。
每一個歷史的瞬間，紅色旗幟一直裝點著峽江兩岸，那是留在人們記憶中的主色調。安全暢通的三峽河段是三峽航運人奉獻給工程建設的最好致敬禮。
藍色，安全之諾
這里是世界航運版圖獨一無二的水域，航道條件復雜、氣象環境特殊、通航船舶密集。三峽葛洲壩兩大現代工程橫臥大江，形成壩上庫區航段、兩壩間急流航段和壩下天然航段三個梯級航道，連續最大落差達140米，庫區航段每年還需根據攔洪抗旱等需要，周而復始的泄水蓄水，在175到145米之間變化，水位日變幅有時達到3米左右，給航行、停泊船舶以及通航設備運行帶來極大考驗。
安全無小事。三峽通航人直面轄區環境的復雜性，攻堅克難勇擔當。面對船舶駕引人員水平參差不齊，每年800多萬噸危險貨物、50多萬人次旅客的過壩需求和轄區常年日均500艘次船舶待閘的新常態，兩壩船閘24小時滿負荷運行，三峽通航人時刻保持警醒，以建設平安三峽為已任，積極構建遠程監控與現場監管并重、整體聯動與綜合執法并行的安全管理體系。
一方面，深入排查整治安全隱患，實施過閘船舶“百分之百”安全檢查，形成全方位覆蓋、全天候運行、全過程監管、全航段助航的立體安全防控體系；
另一方面，不斷強化“四客一危”重點船舶安全監管，全力防范“三大一調”（大風、大霧、大流量、水庫調度）和“三期七節”（兩壩間汛期、葛洲壩三江下引航道枯水期、船閘檢修停航期、重要法定節假日）重點時段安全風險，切實加強安全預警和應急管理，成功排除多起危及樞紐及人民生命財產安全的重大險情。
三峽通航無小事，安全是最好的民生，更是三峽通航的生命線。三峽局特有的藍色伴著海事安檢人員到達每一艘船舶去宣傳安全，藍色局旗更閃映在每次誠信宣傳的現場，帶給船員是無盡寧靜安心。據統計，近9年來，三峽通航實現“零死亡、零沉船、零污染事故”，打造出極具安全感的平安航程。
藍色承載著安全之諾，彰顯出三峽通航人的價值奉獻。“我已經在長江跑船40多年了，是三峽河段每一次通航大事件的親歷者和見證人。三峽工程興建后這20多年感受變化最大的就是，船行三峽越來越安全，航道越來越順暢，服務越來越周到了。”參加過臨時船閘、三峽船閘、三峽升船機等每一次試航工作的船長何勇深有感觸地說。
綠色，服務之魂
走進位于壩上沙灣錨地的長江三峽通航綜合服務區——綠色通航服務站，船員們正在進行掃碼取電。一排排固定式的岸電樁、T型箱等供電設施映入眼簾，靠泊待檢的船舶只需手機掃碼就能快速完成供電、電費結算等全流程用電服務。
2019年4月，三峽通航綜合服務區開通運行，它是三峽局落實交通運輸部民生實事，堅定不移走生態優先、綠色發展之路，努力實現“美麗三峽、綠色通航”的落棋之舉，是三峽通航傾情為民服務的再創新。
據悉，綠色通航服務站每年可為三峽壩上待閘船舶供應電能680萬千瓦時，可減少二氧化碳約8883噸，一氧化碳約5.09噸，二氧化硫約13.43噸，碳氧化物約8.59噸。
在這個長江上首創的綠色服務區，還包括過閘船舶安檢站、三峽水上溫情驛站，它為船員著想，想船方所需，船員在待閘安檢時段內，可享受通航信息、綠色能源、防污應急、待閘錨泊、過閘安檢、溫情驛站等6大類30項特色服務，基本涵蓋了船員日常生活、學習、健康所需。收獲到船方的一致好評！
生態優先、綠色發展。三峽局通過實施過閘危險品船舶分類管理，建立仙人橋防污染基地，提升防污染、水域環境監測等能力和水平；全轄段應用新一代太陽能航標燈；躉船運用風光水一體化供電系統；推進待閘船舶使用岸電，倡導過閘船舶應用純電動、LNG等新能源；建設生態環保的待閘錨地等，將綠色循環低碳發展理念貫穿于三峽通航管理各個環節，盡最大努力保護一江碧水。
在此基礎上，三峽通航人以高度的政治自覺和行動自覺，強力推進實施三峽樞紐河段船舶和港口污染防治突出問題整治攻堅行動。通過源頭防控、接收管控、去向監控，推行過閘船舶污染防治情況全檢查，樞紐河段岸電設施全覆蓋，打好事前事中事后監管的“組合拳”。
2019年6月1日，為了守住生態文明的紅線，三峽局實行最嚴格的管理制度——禁止不滿足水污染物達標排放標準或船上存儲交岸處置要求的船舶通過三峽船閘（三峽升船機）或葛洲壩船閘！
水中大熊貓回來了，江豚陽光下撒歡的身姿是對三峽水域良好生態環境的最好注解，是對三峽通航人保護生態環境的最大回饋。多方努力下，綠色基因融進血脈，綠色氣韻添彩三峽。
金色，創新之為
創新驅動立潮頭，行業引領天地寬。三峽通航人積極進取、勇于開拓，讓黃金水道真正溢光流彩。
2003年年初，三峽船閘通航，一個閘室里要裝12到16艘船，600噸的都算大船，而今標準化船舶4艘就裝滿，過壩船舶萬噸級比比皆是。
為提升通航效率，三峽通航人有效實施航道整治、錨地擴容等十大工程措施，努力提高通航保障能力；創新施行分道通航、同步移泊等十項管理措施，全面提升船閘運行效率；積極運用信息化手段，實行船舶過閘“遠程申報、統一調度、分壩實施、無縫銜接”，實現兩壩通航聯合調度、匹配運行；堅持以創新提效能，“羅靜排檔法”、船閘設備“點檢、巡檢、定檢”、錨地網格化全面推行，三峽船閘船舶吃水控制標準從3.2米提高到4.3米，極大地提升三峽船閘通過能力。
2016年9月，三峽升船機試通航。三峽局發揚首創精神，讓“大船爬樓梯，小船坐電梯”成為現實。如今東來西往的過閘船舶有序通過三峽船閘、升船機，對推進長江航運發展，服務沿江地區社會經濟發展起到了關鍵作用。
“要看現代化，就去看三峽”。為保障三峽--葛洲壩通航建筑物安全高效運行，三峽通航人孜孜以求，圍繞通航保障、科學調度、可靠運行、能力提升、檢修高效等全面開展多學科系統研究，研究成果獲國家級優秀獎2項，省部級獎18項，國家專利37項，其中有9項成果達到國際先進水平；創新優化大型人字門同步升降系統等新工藝，將船閘停航大修工期大幅縮短一半以上，三峽通航綜合管理及科技創新在行業內發揮了領軍、示范、輻射作用。
安全暢通的水運物流大通道，讓水運優勢得以更好發揮，運價大幅下降。以上海至重慶為例，每噸貨物的運價水運不到100元，火車700元左右，汽車2000-3000元。水運成為重慶地區大部分貨物進出的首選。
一條黃金水道引來萬千船舶，過壩船舶越變越美，越來越大型化，過壩船舶平均噸位最初只有幾百噸，如今額定載重噸位5000噸級占到一半以上，見證著長江航運一日千里快速發展。
