昨天，在錦程物流全球服務(wù)中心的網(wǎng)頁(yè)上，從深圳港到瓦倫西亞的運(yùn)費(fèi)顯示為12860美元/FEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），比上周又漲了幾百美元。浙江中杰進(jìn)出口有限公司董事長(zhǎng)方百中匆匆掃了一眼價(jià)格，就皺著眉頭關(guān)掉了網(wǎng)頁(yè)：現(xiàn)在的價(jià)格實(shí)在太出乎他的意料了：“和去年同期相比瘋漲了10倍以上！就算這樣，還一箱難求，這誰(shuí)想得到啊。”
由于海運(yùn)需求旺盛、港口延誤和集裝箱設(shè)備短缺等原因的共同作用，從去年8月份以來(lái)，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)繼續(xù)上漲并升至新高。目前漲幅已經(jīng)超過(guò)10倍，并依舊沒(méi)有下降的趨勢(shì)。浙江集裝箱生產(chǎn)企業(yè)因此業(yè)務(wù)量大增，但更多的外貿(mào)企業(yè)則擔(dān)心會(huì)對(duì)接下來(lái)的外貿(mào)訂單造成較大影響。
一箱難求 多條航線集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高
“現(xiàn)在運(yùn)價(jià)都是船公司說(shuō)了算，基本上過(guò)一個(gè)星期就要漲1000美元。”說(shuō)到這里，在義烏常年從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的揚(yáng)翔國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人金麗仙顯得有些情緒。“從國(guó)內(nèi)到歐洲的航班，一只集裝箱的成本大概在1000美元左右。去年同期的價(jià)格為1200美元，之前的歷史最高紀(jì)錄也不過(guò)在3000美元左右。現(xiàn)在多少？12000-13000美元！漲幅超過(guò)了10倍！”
金麗仙說(shuō)，義烏的小商品，乃至整個(gè)浙江對(duì)歐洲地區(qū)的出口，基本上是靠海運(yùn)，“公司一年里發(fā)往歐洲大概有2000只貨柜，九成以上是走海路。海運(yùn)價(jià)格大漲，對(duì)貨代公司的影響非常明顯。并且，漲價(jià)的并非只有歐洲線，包括亞太、美洲和非洲線都在全線上漲，以前一只標(biāo)準(zhǔn)箱從寧波運(yùn)到非洲的價(jià)格，在5000美元左右，現(xiàn)在已漲到20000美元。各條線路運(yùn)價(jià)都在不斷創(chuàng)下歷史新高。”
不僅價(jià)格大漲，貨代公司還拿不到艙位。金麗仙說(shuō)，向長(zhǎng)期合作的船務(wù)公司預(yù)訂好10只柜子，代理只能給1只。想要拿到貨柜還得找代理公司托關(guān)系。“像義烏、永康、東陽(yáng)等非港口城市要出貨，還得找寧波、上海等城市的貨代公司業(yè)務(wù)員托關(guān)系，行業(yè)內(nèi)都戲稱今年那邊的業(yè)務(wù)員兩個(gè)月能賺一套房。”
海外疫情加劇集裝箱流轉(zhuǎn)困難 全球供應(yīng)鏈緊張
為什么去年下半年以來(lái)出現(xiàn)集裝箱價(jià)格不斷上漲的情況？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要是海外疫情沒(méi)有得到有效控制，疊加蘇伊士運(yùn)河堵塞等事故的影響。
由于世界各地主要樞紐暴發(fā)新型冠狀病毒，港口延誤和工作人員的減少，集裝箱從船上卸下后返回港口所需的時(shí)間大大增加，使得這一情況更加復(fù)雜。
結(jié)果就造成了嚴(yán)重的延誤，比如2021年一季度，美國(guó)加州近海發(fā)生了延誤，將近40艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口外排隊(duì)等候。大量集裝箱積壓在一起，給本已脆弱的供應(yīng)鏈帶來(lái)了進(jìn)一步的壓力。
在歐洲貿(mào)易通道上，蘇伊士運(yùn)河3月份的關(guān)閉導(dǎo)致歐洲港口出現(xiàn)重大瓶頸。盡管在集裝箱船未抵達(dá)的平靜期，港口能夠清理一些積壓的貨物，但隨后在4月份，大批船舶一下子抵達(dá)港口，造成港口等待時(shí)間不斷延長(zhǎng)，加劇了本已緊張的市場(chǎng)形勢(shì)。
浙江中杰進(jìn)出口有限公司的產(chǎn)品絕大部分是銷往歐洲，每年大概要發(fā)1200只集裝箱，基本上走的是海運(yùn)。眼下，已是出口旺季，運(yùn)價(jià)上漲讓董事長(zhǎng)方百中非常焦慮：“像荷蘭、法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家，為了適應(yīng)現(xiàn)在的疫情，海關(guān)工作人員被要求一周只需要上一天班，這使得海運(yùn)周轉(zhuǎn)效率進(jìn)一步降低。”
改善延誤提升準(zhǔn)班率 船公司計(jì)劃取消多趟亞歐航行
隨著航運(yùn)公司開(kāi)始取消航班以恢復(fù)航線的準(zhǔn)班率，停航可能會(huì)再次成為亞歐航線上的托運(yùn)人和貨運(yùn)代理的困擾。
日本航運(yùn)公司ONE告知客戶，由于不幸的船期延誤，THE聯(lián)盟將取消5月底和6月初從亞洲啟程的FE2和FE3服務(wù)的三趟航行。原定5月30日從釜山出發(fā)的FE2以及同日從香港出發(fā)的FE3航班都取消了。同時(shí)還取消了原定于6月13日從香港起航的FE3航線離港的航班。
“這很痛苦，延誤比比皆是，現(xiàn)在還有取消循線航行。”一位貨運(yùn)代理人對(duì)最新的停航進(jìn)行回應(yīng)。根據(jù)eeSea班輪數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，5月亞歐航行計(jì)劃有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份預(yù)訂有111次航行，目前為止有1趟被取消。
金麗仙說(shuō)，最近她打給船公司的電話，收到的基本上都是延誤的信息。而這一狀況目前還看不到頭，“之前行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到6月份情況會(huì)有所緩解，現(xiàn)在看來(lái)，到9月份能不能緩下來(lái)都是問(wèn)題。”
“現(xiàn)在公司的倉(cāng)庫(kù)里都堆滿了貨主的貨物，發(fā)不出去，滯留的情況相當(dāng)嚴(yán)重。”金麗仙說(shuō)。
集裝箱出口業(yè)務(wù)大漲 其他外貿(mào)公司憂心忡忡
大量空集裝箱運(yùn)到歐美等目的地回不來(lái)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品出口一箱難求，怎么辦？船公司最直接的辦法：購(gòu)買新的集裝箱。
“今年4月，嘉興市集裝箱出口6.4億元，增長(zhǎng)4.8倍。”嘉善新華昌集裝箱有限公司是杭州海關(guān)轄區(qū)內(nèi)（浙江除寧波以外地區(qū)）最大的集裝箱出口企業(yè)，產(chǎn)品95%出口。
公司市場(chǎng)部經(jīng)理張君說(shuō)，今年以來(lái)，馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)公司訂單不斷，公司兩條生產(chǎn)線加班加點(diǎn)地開(kāi)足馬力完成生產(chǎn)任務(wù)。
“目前我們的訂單已排到7月份，預(yù)測(cè)今年上半年集裝箱產(chǎn)量將達(dá)到6萬(wàn)標(biāo)箱、產(chǎn)值翻三番。以前2000美元/只的標(biāo)準(zhǔn)箱，現(xiàn)在售價(jià)3000美元以上。”張君說(shuō)，去年公司銷售規(guī)模是8.5億元，現(xiàn)在銷售額已超過(guò)10億元，全年有望達(dá)到20億元，“預(yù)計(jì)全年能賣出10萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)箱。”
像浙江中杰進(jìn)出口有限公司那樣的外貿(mào)企業(yè)，則對(duì)現(xiàn)在的海運(yùn)市場(chǎng)憂心忡忡。方百中說(shuō)，盡管目前和外商客戶的協(xié)議都是到岸價(jià)格，但現(xiàn)在航運(yùn)價(jià)格漲成這樣，他非常擔(dān)心接下來(lái)的訂單情況，“一只集裝箱要漲1萬(wàn)美元，公司接下來(lái)要發(fā)1000只集裝箱的貨物，客戶就增加1000萬(wàn)美元的成本，而很多低端產(chǎn)品，本身一集裝箱貨物的價(jià)值也只有1萬(wàn)美元。”
運(yùn)費(fèi)成本大漲，加上最近國(guó)內(nèi)大宗原材料價(jià)格上漲，人民幣匯率的升值，對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑雪上加霜。方百中預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一輪洗牌。
