廣深高速長(zhǎng)安立交。新華社資料圖

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。廣東省委十二屆十三次全會(huì)提出，要打造與新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點(diǎn)相匹配的交通網(wǎng)絡(luò)，加快形成貫通全省、暢通國(guó)內(nèi)、連接全球的“12312”陸海空現(xiàn)代化交通體系。2020年，廣東高速公路通車總里程突破1萬公里，連續(xù)7年居全國(guó)第一，內(nèi)聯(lián)外通、便捷高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系正在加速形成。4月-6月，沿著高速看中國(guó)(廣東)主題采訪活動(dòng)，沿著廣東萬里高速，深入21個(gè)地市，講述高速公路建設(shè)故事和沿線城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就，看到了充滿發(fā)展活力的廣東。

交通便利 大灣區(qū)核心區(qū)高速公路密度達(dá)每百平方公里8.7公里

改革開放之初，“借款修路、收費(fèi)還貸”的政策在廣東破冰，直接推動(dòng)廣東省首條高速公路——廣(州)佛(山)高速在1989年通車。廣佛高速起于廣州市西郊橫沙鄉(xiāng)，途經(jīng)佛山市泌沖、沙涌、雅瑤、大瀝，止于南海謝邊，全長(zhǎng)15.7公里，是廣州連通佛山的主要交通樞紐，在廣佛一體化發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮著重要作用。

改革開放初期，珠三角地區(qū)迅速發(fā)展，當(dāng)時(shí)廣州佛山兩市企業(yè)的原材料、產(chǎn)品運(yùn)輸以及商務(wù)往來只有依靠廣佛、廣三等鐵路，企業(yè)發(fā)展遇到了交通瓶頸。廣佛高速通車改善了這一問題，為兩地交流提了供一條方便、快捷的通道。

粵港澳大灣區(qū)另一條高速——廣深高速在1997年正式通車，是連接廣州、東莞、深圳、香港的“黃金通道”。通車后，從廣州到深圳皇崗口岸，只需要1.5小時(shí)，徹底改變了廣深之間“常堵塞、路程長(zhǎng)、耗時(shí)多”的狀況。

依托廣深高速，東莞虎門、厚街、長(zhǎng)安和深圳寶安、福田等地方政府都把客運(yùn)站設(shè)置在廣深高速出口附近，大型物流公司、工業(yè)園區(qū)等環(huán)繞沿線布局。通過廣深高速公路，公司裝貨后車輛幾分鐘就能上高速，基本實(shí)現(xiàn)了半天時(shí)間對(duì)珠三角地區(qū)的物流全覆蓋。建成通車20多年以來，廣深高速車流量高速增長(zhǎng)，由1994年試通車時(shí)的日均3.63萬車次，到2020年日均車流量達(dá)65萬，對(duì)促進(jìn)粵港兩地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、改變內(nèi)地投資環(huán)境、保持香港繁榮穩(wěn)定都有重要意義。

隨著人才、技術(shù)、信息、資本等要素的聚集，沿著廣深高速的走向還逐漸形成一條看不見的“高速公路”——廣深科技創(chuàng)新走廊，這條“高速”上誕生了大量科技型企業(yè)，廣深科創(chuàng)走廊以及后面的廣深港澳科創(chuàng)走廊規(guī)劃應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)在，通車多年的廣深高速、廣佛高速已是粵港澳大灣區(qū)重要交通干線。高速網(wǎng)絡(luò)越織越密，隨著惠清高速、花莞高速二期等高速公路在去年底通車，大灣區(qū)核心區(qū)高速公路密度達(dá)8.7公里/100平方公里。人流、物流、資金流和信息流，在四通八達(dá)的高速路網(wǎng)上迅速通流，“一小時(shí)生活圈”正在形成。

鄉(xiāng)村振興 超5100公里通車?yán)锍?降低物流運(yùn)輸成本

正如紫惠高速對(duì)紫金縣的重要性，廣東實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”，讓粵東粵西粵北地區(qū)和珠三角聯(lián)系更加緊密。廣東省交通運(yùn)輸廳公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，粵東粵西粵北地區(qū)高速公路通車?yán)锍坛?100公里，已超過粵港澳大灣區(qū)。粵東粵西粵北聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)形成了多條主通道。

“以前我們要花2個(gè)小時(shí)翻越幾個(gè)山頭到羅定上羅陽高速，現(xiàn)在云茂高速錢排鎮(zhèn)就在家門口，10分鐘就能上高速了。我們的三華李駛經(jīng)云茂高速運(yùn)往珠三角地區(qū)，3個(gè)多小時(shí)就能運(yùn)到。不僅節(jié)省了1個(gè)多小時(shí)，道路還平坦寬敞，大大節(jié)省了成本。”信宜市錢排鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)駱峰說。

云茂高速是溝通粵港澳大灣區(qū)和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的一條干線，今年6月建成通車，它結(jié)束了信宜市東部山區(qū)無高速經(jīng)過的歷史，信宜至羅定的路程縮減至1個(gè)小時(shí)，從粵西山區(qū)到粵港澳大灣區(qū)、廣西玉林均可節(jié)省1小時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本將有效降低。

作為廣東省唯一全區(qū)域被認(rèn)定為原中央蘇區(qū)的地級(jí)市，梅州市紅色資源豐富。而梅河高速是梅州第一條通往珠三角的高速公路，在2005年實(shí)現(xiàn)全線通車。通過這條高速，梅州與珠三角地區(qū)的往來得以提速，眾多珠三角游客通過它前往梅州體驗(yàn)“紅色文化”，回程時(shí)還不忘捎上梅州柚、嘉應(yīng)茶等特產(chǎn)。

今年6月底通車的大豐華高速一期，是粵東地區(qū)東西向路網(wǎng)加密線，為梅州豐順、五華兩縣的交通互聯(lián)提供更加便捷的通道。“得知大豐華高速的建設(shè)，知名礦泉水企業(yè)選擇落戶在這里（郭田鎮(zhèn)），讓優(yōu)質(zhì)的水資源有了‘用武之地’。”梅州市五華縣郭田鎮(zhèn)人大主席黃育輝介紹。現(xiàn)在，距離大豐華高速郭田站出入口僅3公里，礦泉水企業(yè)新建的工廠正進(jìn)行建設(shè)。

礦泉水企業(yè)因高速公路開通而選擇落戶只是交通助力鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興的一個(gè)縮影。大豐華高速的建設(shè)，不僅吸引了更多的人流、物流、資金流，更將進(jìn)一步降低物流成本。未來，更便捷的高速網(wǎng)絡(luò)，將為廣東鄉(xiāng)村振興提供動(dòng)力支持。

未來發(fā)展 珠江口跨江通道建設(shè)正重塑互聯(lián)互通交通格局

從1989年，第一條高速通車，到2020年底，高速公路通車總里程突破1萬公里。特別是“十三五”期間，5年新增高速公路通車?yán)锍坛?300公里。

高速公路總里程持續(xù)領(lǐng)先的同時(shí)，廣東還推進(jìn)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化、造價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)化，并在全國(guó)創(chuàng)新開展了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、施工安全標(biāo)準(zhǔn)化等一系列現(xiàn)代工程管理理念和制度研究、推廣、應(yīng)用工作，建立、健全從業(yè)單位信用評(píng)價(jià)體系規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)管理，通過一系列的標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，精創(chuàng)“廣東標(biāo)準(zhǔn)”。在“廣東標(biāo)準(zhǔn)”的推動(dòng)下，一大批精品工程、綠色公路涌現(xiàn)。

廣東高速公路建設(shè)的步伐持續(xù)向前。2020年，《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020～2035年）》出臺(tái)，提出將進(jìn)一步完善內(nèi)聯(lián)外通的高速公路網(wǎng)絡(luò)，到2035年，廣東省將新增高速公路47條，形成“十二縱八橫兩環(huán)十六射”主骨架高速公路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃總里程達(dá)到約15000公里。

去年年底，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)廣東試點(diǎn)實(shí)施方案》正式印發(fā)，《方案》提出，廣東將重點(diǎn)推進(jìn)高速公路改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，推動(dòng)綜合樞紐服務(wù)能力提升，提升交通管理智慧化水平。突出重點(diǎn)，提質(zhì)增效，廣東交通建設(shè)又將迎來新的挑戰(zhàn)。

備受關(guān)注的珠江口跨江通道建設(shè)，正在重塑廣東互聯(lián)互通的交通格局。目前，深中通道建設(shè)進(jìn)展順利，獅子洋通道、蓮花山通道正在前期籌建，粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群又將有新成員入列。可以預(yù)見，未來這些新通道將攜手港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋、黃埔大橋等珠江口跨江通道，進(jìn)一步加快粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通，構(gòu)建世界級(jí)交通樞紐網(wǎng)絡(luò)。

這些跨江通道和便捷高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，將成為打造新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐。