山東港口青島港集裝箱鱗次櫛比。山東港口青島港供圖
今年前8個(gè)月，山東港口青島港(以下簡(jiǎn)稱“青島港”)新開(kāi)集裝箱航線20條，這樣密集的頻率相當(dāng)于過(guò)去兩年的總和，創(chuàng)歷史新高。遠(yuǎn)洋巨輪踏浪而來(lái)，集裝箱鱗次櫛比，來(lái)自世界各地的貨物紛紛在這里集聚周轉(zhuǎn)，快速搭建起“買全球”“賣全球”的國(guó)際物流通道，讓中國(guó)與世界聯(lián)系更加緊密。
密集增開(kāi)國(guó)際航線
當(dāng)下，火爆的海運(yùn)市場(chǎng)上“一艙難求”“一箱難求”現(xiàn)象頻繁發(fā)生，“只有旺季和超級(jí)旺季”成為國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的新現(xiàn)象。在此背景之下，青島港作為中國(guó)北方最大外貿(mào)口岸，持續(xù)吸引越來(lái)越多的船運(yùn)公司前來(lái)開(kāi)辟新航線。
今年1月，青島港“一帶一路”及RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定)航線正式首航，新開(kāi)長(zhǎng)榮東南亞線、萬(wàn)海/運(yùn)達(dá)越南線、萬(wàn)海/運(yùn)達(dá)/以星/高麗印度線三條國(guó)際航線。三條國(guó)際航線同時(shí)開(kāi)通，全面構(gòu)建對(duì)接?xùn)|南亞、中亞等“一帶一路”沿線國(guó)家低成本、高效率的生活資料進(jìn)口“海上黃金通道”。
半年之后，青島港萬(wàn)海航運(yùn)美西(美國(guó)西海岸)線開(kāi)通。這條航線將青島港作為中國(guó)北方唯一掛靠港，主打快航服務(wù)品牌，由青島出發(fā)，僅需15天航程便可直達(dá)美國(guó)西海岸主要港口奧克蘭，構(gòu)建起中國(guó)北方直達(dá)美國(guó)西海岸高效快速的海上物流通道。
針對(duì)今年航運(yùn)市場(chǎng)需求高增長(zhǎng)的局面，青島港涌現(xiàn)出一批特色航線，比如阿里巴巴的無(wú)憂快航、中遠(yuǎn)海運(yùn)開(kāi)辟的歐洲美東鐘擺航線以及其他大型航運(yùn)公司、貨運(yùn)公司自己租船開(kāi)辟的臨時(shí)航線。
增開(kāi)航線為外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)帶來(lái)利好。青島一家物流集團(tuán)紙漿業(yè)務(wù)經(jīng)理劉鑫表示，該公司代理新開(kāi)的北美遠(yuǎn)洋出口航線，從加拿大進(jìn)口紙漿并出口板材至美國(guó)，利用港口創(chuàng)新的“集改散”(集裝箱貨物改用散貨船和多用途貨船進(jìn)行運(yùn)輸)模式，讓散貨船滿載而歸，大大緩解了板材出口的壓力?！艾F(xiàn)在集裝箱運(yùn)價(jià)上浮，艙位緊張，集改散模式有效幫助出口客戶降低物流成本，吸引越來(lái)越多城市外貿(mào)企業(yè)將貨物拉到這里裝散貨船出口，同時(shí)幫國(guó)外船公司釋放運(yùn)力，使供求兩方面需求得到改善?！眲Ⅵ握f(shuō)。
加拿大戴潤(rùn)克貿(mào)易公司業(yè)務(wù)經(jīng)理艾倫也對(duì)該航線稱贊不已：“該航線能改變當(dāng)前狀況，以更好、更快、更便宜的方式來(lái)運(yùn)輸貨物，為我們解除了后顧之憂。我們現(xiàn)在非常重視中國(guó)市場(chǎng)，雖然有12小時(shí)的時(shí)差，但為了開(kāi)展貿(mào)易業(yè)務(wù)，公司調(diào)整到夜間上班，與中國(guó)工作時(shí)間同步，確保貨物順利及時(shí)交付?！?/p>
青島港密集增開(kāi)航線，不僅凸顯中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系，也充分說(shuō)明中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的地位不可替代。
“毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是全球貿(mào)易復(fù)蘇的重要貢獻(xiàn)者?！闭鐕?guó)際貨幣基金組織亞太部助理主任、中國(guó)事務(wù)主任黑爾格·貝格爾所說(shuō)，如今，中國(guó)與世界其他地區(qū)之間的聯(lián)系更加密切，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在后疫情時(shí)代將實(shí)現(xiàn)更平衡的復(fù)蘇，為全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)積極溢出效應(yīng)。
創(chuàng)新服務(wù)擦亮招牌
青島港高效創(chuàng)新的服務(wù)，也成為吸引船公司增開(kāi)航線的重要砝碼。
8月24日，在青島港自動(dòng)化碼頭，停靠著“地中海馬汀娜”輪。依靠全球領(lǐng)先的全自動(dòng)化5G智慧碼頭技術(shù)，集裝箱被高效有序地搬運(yùn)，橋吊單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到52.1自然箱/小時(shí)，第7次刷新自動(dòng)化碼頭的裝卸世界紀(jì)錄。
與此同時(shí)，該港口與海關(guān)、海事等部門聯(lián)合量身打造一套智慧監(jiān)管模式，大幅壓縮了貨物通關(guān)時(shí)間。
青島海關(guān)在自動(dòng)化碼頭推行智能無(wú)人卡口監(jiān)管模式，車輛進(jìn)出碼頭卡口時(shí)就像過(guò)高速ETC(不停車電子收費(fèi)系統(tǒng))一樣方便，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管“零干預(yù)”、卡口監(jiān)管“零駐守”、實(shí)貨監(jiān)管“零待時(shí)”。
此外，青島港在全球首創(chuàng)“套泊熱接”作業(yè)模式，科學(xué)緊湊安排同泊位船舶靠離銜接過(guò)程，離泊船離開(kāi)泊位后，靠泊船緊隨其后靠上碼頭，將同一碼頭前后兩船一離一靠間的空泊時(shí)間縮到最短。今年1至8月份，青島港操作“套泊熱接”船舶286組，為船舶進(jìn)出港節(jié)約時(shí)間380小時(shí)。
優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，擦亮了青島港裝卸快港的“金字招牌”。在“一帶一路”、山東自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)等戰(zhàn)略疊加賦能效應(yīng)下，青島港正持續(xù)發(fā)力，成為中國(guó)北方聯(lián)通世界的物流大通道樞紐港，加快打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心。
陸海聯(lián)動(dòng)無(wú)縫銜接
不斷增開(kāi)航線的同時(shí)，青島的海鐵聯(lián)運(yùn)延伸港口優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)與國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)你暯樱屒鄭u成為暢通中國(guó)與歐亞各國(guó)經(jīng)貿(mào)合作的國(guó)際物流樞紐城市。
來(lái)自日韓、東南亞各國(guó)的貨物，在青島港卸船后，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，從上合示范區(qū)搭乘一列列國(guó)際班列一路向西，7到15天后，這批貨物抵達(dá)哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、德國(guó)、俄羅斯等歐亞國(guó)家。
中歐班列、中亞班列、中蒙班列、中韓快線、東盟專線……青島持續(xù)推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，打造以青島港為軸線、輻射歐亞的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，在降低物流成本的同時(shí)，為日韓及歐亞國(guó)家雙向過(guò)境提供了暢通、快捷的物流通道。
今年以來(lái)，青島海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列新開(kāi)通上合示范區(qū)—比什凱克、巴庫(kù)、杜塞爾多夫—鹿特丹—倫敦、漢堡、米蘭、伊茲米特、第比利斯、赫爾辛基—上合示范區(qū)等線路。
同時(shí)，青島還支持中歐班列“上合快線”拓展業(yè)務(wù)范圍，開(kāi)行對(duì)外承包工程出口貨物專列、首列冷鏈專列、首班跨境電商貨物專列等特色班列。
數(shù)據(jù)顯示，青島今年前8個(gè)月到發(fā)中歐班列358列，運(yùn)輸2.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)53.6%和85.2%，目前22條國(guó)際、國(guó)內(nèi)鐵路班列通達(dá)上海合作組織和“一帶一路”沿線18個(gè)國(guó)家、46個(gè)城市，打造“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作新紐帶。
一列列國(guó)際班列的開(kāi)行，為青島架設(shè)歐亞經(jīng)貿(mào)合作紐帶注入了新動(dòng)能。對(duì)此，塔吉克斯坦駐華大使薩義德·佐達(dá)深有體會(huì)：“青島的海鐵聯(lián)運(yùn)幫助中亞國(guó)家獲得出?？诤屯ㄏ蝽n國(guó)、日本的貿(mào)易通道，為上合組織國(guó)家經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。”
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