目前，國際航運(yùn)市場(chǎng)受全球經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)周期影響，正處于深度調(diào)整恢復(fù)期，諸多新變化和新趨勢(shì)正逐步改變和顛覆當(dāng)前國際航運(yùn)的發(fā)展業(yè)態(tài)。其中，航運(yùn)企業(yè)作為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重中之重，其命運(yùn)與整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)息息相關(guān)，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和新的發(fā)展機(jī)遇。為更好地應(yīng)對(duì)航運(yùn)新形勢(shì)，正如國際海事組織大使、交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)在2019首屆中國(東疆)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)周主題演講中所提及的，航運(yùn)業(yè)企業(yè)要有四種氣質(zhì)：要有抓住機(jī)會(huì)，“敢為天下先”的勇氣;要有“言不信者行不果”的風(fēng)氣;要有制定國際規(guī)則的底氣;要有胸懷“達(dá)則兼濟(jì)天下”的大氣，方能推動(dòng)中國航運(yùn)企業(yè)在國際航運(yùn)業(yè)中乘風(fēng)破浪，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

航運(yùn)企業(yè)發(fā)展新環(huán)境

中國在歷史上便是一個(gè)航運(yùn)大國，600多年前的鄭和下西洋揭開了中國航海的新篇章。1978年，中國改革開放大幕拉開，中國航運(yùn)業(yè)也進(jìn)入到新的發(fā)展階段，航運(yùn)業(yè)作為改革開放的先行者與開辟者，進(jìn)入高速發(fā)展階段。此時(shí)，中國的航運(yùn)企業(yè)以銳不可擋之勢(shì)迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了諸多優(yōu)秀的航運(yùn)企業(yè)和杰出航運(yùn)企業(yè)家，帶領(lǐng)著中國航運(yùn)業(yè)領(lǐng)跑世界，促使中國國際海運(yùn)船舶占比世界商船隊(duì)總量持續(xù)攀升，中國成為名副其實(shí)的世界航運(yùn)大國之一。然而，進(jìn)入到2008年新一輪的航運(yùn)低谷期，世界航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)影響著航運(yùn)企業(yè)的生存發(fā)展，諸多航運(yùn)企業(yè)只能只身在夾縫中生存，諸多中小航運(yùn)企業(yè)甚至面臨破產(chǎn)窘境。

然而，目前世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)仍存在諸多不確定性。以集裝箱為例，國際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)雖觸底反彈，但供需方面仍存在一定問題。首先，2018年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易出現(xiàn)小幅下滑，全年集裝箱海運(yùn)量為2.01億TEU，年度增速降至4.5%，較2017年下降一個(gè)百分點(diǎn)。致使IMF下調(diào)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量也出現(xiàn)小幅下滑。其次，在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的具體供需方面：第一，運(yùn)量方面，2018年全球集裝箱海運(yùn)量為2億TEU左右，同比增長(zhǎng)4.5%，較2017年增速放緩。2018年全球集裝箱海運(yùn)量總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但部分航線運(yùn)量增速減緩。英國等部分歐洲國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟影響了遠(yuǎn)東-歐洲航線的貿(mào)易運(yùn)輸，相比2017年出現(xiàn)輕微下滑;南北航線海運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.29%，運(yùn)輸需求持續(xù)上漲。亞洲新興經(jīng)濟(jì)體國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易活躍，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量保持較高增速，2018年海運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.45%。第二，運(yùn)力方面，全球集裝箱船總運(yùn)力約2188萬TEU同比增長(zhǎng)5%，新船交付量同比增長(zhǎng)18%，其中，10000TEU以上的集裝箱船運(yùn)力交付占比為82%，大型集裝箱船依舊為船舶交付市場(chǎng)的主力軍。

同時(shí)，中美貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘等進(jìn)一步危及中國的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展前景堪憂。其中，美國不斷挑起對(duì)華經(jīng)貿(mào)摩擦，在中美經(jīng)貿(mào)磋商中出爾反爾、不講誠信持續(xù)對(duì)華提高關(guān)稅，損害多邊貿(mào)易體制權(quán)威、威脅全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈 ，嚴(yán)重?fù)p害了中美兩國和全球利益，嚴(yán)重阻礙了中國航運(yùn)企業(yè)與全球航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

但是在諸多挑戰(zhàn)中也充滿機(jī)遇，中國特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代、新篇章，“一帶一路”“冰上絲綢之路”、自由貿(mào)易港建設(shè)給中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來了嶄新的發(fā)展機(jī)遇，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)貿(mào)模式轉(zhuǎn)變、智慧航運(yùn)等都正在各個(gè)方面向航運(yùn)業(yè)提出新的挑戰(zhàn)、創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。總之，中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到新常態(tài)階段，航運(yùn)企業(yè)家需轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方向，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

航運(yùn)企業(yè)發(fā)展新問題

目前，國際航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇，然而，也給中國航運(yùn)企業(yè)帶來了全新的問題，諸如，中國航運(yùn)企業(yè)核心創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，專業(yè)化人才相對(duì)短缺，優(yōu)勢(shì)品牌缺乏，經(jīng)營管理模式有待轉(zhuǎn)變等矛盾問題突出。“一帶一路”“冰上絲綢之路”等倡議也深刻影響著航運(yùn)業(yè)中每個(gè)航運(yùn)企業(yè)個(gè)體。航運(yùn)業(yè)新發(fā)展趨勢(shì)、新問題的出現(xiàn)，成為航運(yùn)企業(yè)值得關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。航運(yùn)企業(yè)如何在世界航運(yùn)市場(chǎng)中推動(dòng)中國特色“交通強(qiáng)國”建設(shè)，仍是值得我們深思的問題。

目前，我國航運(yùn)企業(yè)數(shù)量不少，但組織規(guī)模大多較小，缺乏必要的創(chuàng)新能力。航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展已逐步向人工智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，智能化船舶、無人碼頭等成為未來航運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)，但我國在其中諸多領(lǐng)域仍有所欠缺，智能化設(shè)備的應(yīng)用范圍仍主要集中于大多數(shù)大型航運(yùn)企業(yè)中，占比絕大多數(shù)的中小型航運(yùn)企業(yè)并未有效地參與到新一輪的數(shù)字化、智能化革命中。核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，存在競(jìng)爭(zhēng)力短板問題。在現(xiàn)實(shí)航運(yùn)的許多領(lǐng)域，我國大多中小航運(yùn)企業(yè)仍處于中、低端范疇中，在高標(biāo)準(zhǔn)的船舶建造技術(shù)、海工裝備制造技術(shù)、海洋資源開發(fā)技術(shù)、海事法律法規(guī)制定等方面，仍較領(lǐng)先的發(fā)達(dá)國家存在一定的差距，跟跑制約著中國航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。航運(yùn)經(jīng)營管理專業(yè)人才短缺，航運(yùn)專業(yè)化人才流失現(xiàn)象嚴(yán)重，面臨航運(yùn)人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不合理的突出現(xiàn)象。中小航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高，企業(yè)合作意識(shí)淡薄，存在一定的不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營管理粗放，且缺乏必要的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)規(guī)范，難以提供規(guī)范化、高質(zhì)量的運(yùn)營服務(wù)，未充分形成獨(dú)一無二中國航運(yùn)合作管理模式。

同時(shí)，縱觀各個(gè)行業(yè)，成功的企業(yè)都離不開特色的企業(yè)文化、優(yōu)秀的企業(yè)家，企業(yè)家創(chuàng)新、冒險(xiǎn)、誠信的氣質(zhì)使得各行各業(yè)涌現(xiàn)出領(lǐng)頭羊式的企業(yè)。航運(yùn)企業(yè)家作為整個(gè)航運(yùn)企業(yè)的靈魂，需從根本上轉(zhuǎn)變航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營理念，調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營策略。然而，就目前航運(yùn)企業(yè)家的“氣質(zhì)”還存留一定的固化與遺失現(xiàn)象，海洋文化或海洋意識(shí)提倡的是一種開放、創(chuàng)新、冒險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)的精神，現(xiàn)代的航運(yùn)企業(yè)家似乎對(duì)其有所脫離，顯得“氣質(zhì)”不足。因而，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)家來說，“走出去”需要強(qiáng)化海洋意識(shí)，一系列歷史的教訓(xùn)告訴我們，如果只是固步自封、閉門造車，就會(huì)落后，即使有再好的機(jī)遇，都會(huì)擦肩而過。與此同時(shí)，“一帶一路”“冰上絲綢之路”等關(guān)乎航運(yùn)的國家戰(zhàn)略思想，與海洋文化或是海洋意識(shí)提倡的開放、創(chuàng)新、冒險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)的精神異曲同工、不謀而合，所以我國航運(yùn)企業(yè)能成功的首要任務(wù)就是深入貫徹國家海洋戰(zhàn)略思想，強(qiáng)化海洋意識(shí)，培養(yǎng)海洋文化，用海洋意識(shí)來重塑我國航運(yùn)企業(yè)家精神。

針對(duì)具體的中國航運(yùn)企業(yè)，現(xiàn)代中小航運(yùn)企業(yè)家依據(jù)自身航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)提供航運(yùn)決策的模式仍會(huì)主導(dǎo)著中小航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，在航運(yùn)綜合國際化競(jìng)爭(zhēng)中，仍心存顧慮，不夠敢拼敢冒險(xiǎn)，缺少一定的胸懷國家海洋事業(yè)的精神，資本融資與小農(nóng)思想限制著航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正因如此，航運(yùn)企業(yè)家“氣質(zhì)”的缺失，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)缺乏必要的創(chuàng)新能力、缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力、缺失特色航運(yùn)品牌。航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題、企業(yè)文化缺失成為新時(shí)代的航運(yùn)業(yè)突出問題。

總之，航運(yùn)業(yè)作為與世界聯(lián)系最為密切的行業(yè)之一，在現(xiàn)如今復(fù)雜多變的國際環(huán)境下，充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國航運(yùn)及其相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)了一定的新問題與新矛盾，新貿(mào)易形勢(shì)促使航運(yùn)發(fā)展出現(xiàn)新路徑，新航運(yùn)技術(shù)主導(dǎo)催生航運(yùn)新模式的出現(xiàn)，未來，航運(yùn)企業(yè)提供的新航運(yùn)服務(wù)也必然會(huì)出現(xiàn)新問題，航運(yùn)企業(yè)如何著手應(yīng)對(duì)，才能成功化解危機(jī)將是每一個(gè)企業(yè)不得不直面的問題。

航運(yùn)企業(yè)發(fā)展新對(duì)策

企業(yè)家作為企業(yè)的靈魂人物，直接影響著企業(yè)的未來發(fā)展，在國內(nèi)外諸多行業(yè)中，不乏也出現(xiàn)了諸多旗幟鮮明的企業(yè)家，他們獨(dú)特的氣質(zhì)影響著企業(yè)員工，帶領(lǐng)著企業(yè)走向了成功。在現(xiàn)代航運(yùn)復(fù)雜多變的大環(huán)境下，面對(duì)現(xiàn)實(shí)航運(yùn)企業(yè)的典型突出矛盾，航運(yùn)企業(yè)管理經(jīng)營者作為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭者值得深思其內(nèi)在涵義，做出相對(duì)應(yīng)的改變，實(shí)現(xiàn)新時(shí)代“交通強(qiáng)國”建設(shè)。

因而，正如國際海事組織大使、交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)所講的，中國航運(yùn)業(yè)企業(yè)要加大四種“氣質(zhì)”提升，要有抓住機(jī)會(huì)，“敢為天下先”的勇氣;要有“言不信者行不果”的風(fēng)氣;要有制定國際規(guī)則的底氣;要有胸懷“達(dá)則兼濟(jì)天下”的大氣。練就“新氣質(zhì)”，是航運(yùn)企業(yè)家未來跟隨時(shí)代發(fā)展的主方向。

第一，“勇氣”。在提升核心創(chuàng)新力與競(jìng)爭(zhēng)力中，中小航運(yùn)企業(yè)的管理者要有勇于開拓、敢于進(jìn)取的氣質(zhì)，著重提升航運(yùn)企業(yè)的核心能力，積極參與航運(yùn)數(shù)字化與智能化革命，深度挖掘企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造獨(dú)具特色的中國航運(yùn)企業(yè)。不畏懼國際外部環(huán)境的艱難險(xiǎn)阻，積極追尋國家海洋戰(zhàn)略的總體部署要求，與“一帶一路”“冰上絲綢之路”等國家倡議相協(xié)調(diào)，敢打敢拼走出適合航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的中國道路。

第二，“風(fēng)氣”。在參與世界航運(yùn)市場(chǎng)的過程中，中國航運(yùn)企業(yè)要誠實(shí)經(jīng)營、合作共贏，樹立誠實(shí)友善服務(wù)宗旨，在參與世界航運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)程中提升服務(wù)品質(zhì)，推動(dòng)世界航運(yùn)的健康有序發(fā)展。以開放的姿態(tài)接納并融入國際多樣化航運(yùn)市場(chǎng)，秉承“尊重對(duì)方的政治立場(chǎng)和道路選擇”的原則，做到不干涉不強(qiáng)求，營造出一種平等自主和平共處的企業(yè)文化。直面不同國家、不同企業(yè)的文化差異，求同存異，重視航運(yùn)企業(yè)合作共贏價(jià)值，在互利共贏合作的基礎(chǔ)上尋求企業(yè)文化的契合點(diǎn)，促進(jìn)雙邊或多邊的市場(chǎng)對(duì)接、機(jī)制對(duì)接和產(chǎn)能對(duì)接。

第三，“底氣”。面對(duì)貿(mào)易爭(zhēng)端摩擦與海事司法的阻礙時(shí)，要秉持大國風(fēng)范與強(qiáng)國氣質(zhì)，以合作、開放、協(xié)商的宗旨參與到其中，積極參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、海事法律的規(guī)則制定中，提供中國智慧解決世界問題。積極提倡一種建立在互利共贏基礎(chǔ)上的合作化競(jìng)爭(zhēng)模式，以互利共贏的企業(yè)文化理念引領(lǐng)航運(yùn)企業(yè)對(duì)外合作，拓寬航運(yùn)企業(yè)合作區(qū)域和領(lǐng)域，擴(kuò)大中國航運(yùn)企業(yè)影響力，參與到海事規(guī)則、規(guī)矩的制定中，實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”建設(shè)的宏偉目標(biāo)。

第四，“大氣”。中國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)乎中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，更關(guān)乎中國交通事業(yè)與世界航運(yùn)的發(fā)展，中國航運(yùn)企業(yè)家要有“達(dá)則兼濟(jì)天下”的胸懷，不只為自身企業(yè)經(jīng)營效益考慮，更加著重思考中國特色“交通強(qiáng)國”建設(shè)，進(jìn)而推動(dòng)世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、健康發(fā)展。

國際航運(yùn)市場(chǎng)正處于深度的調(diào)整恢復(fù)期，中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入到新常態(tài)階段。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展充滿未知與挑戰(zhàn)，然而，“茍日新，日日新，又日新。”新產(chǎn)生變，航運(yùn)業(yè)企業(yè)家面臨新變化，要求催生“新氣質(zhì)”的產(chǎn)生，中國航運(yùn)企業(yè)家要繼往開來，勇于面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，緊抓時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，煉氣質(zhì)，揚(yáng)帆再起航!