本報(bào)記者 李喬宇
“雙11”剛剛過(guò)去，大量“海淘”商品漂洋過(guò)海，又逢“黑五”漸近，寧波大榭招商國(guó)際碼頭又迎來(lái)了一年中的忙碌時(shí)刻。不久前，多國(guó)港口擁堵，但在大榭招商碼頭持續(xù)加碼數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，想象中的碼頭擁堵場(chǎng)景并未出現(xiàn)。
“數(shù)字化只是一個(gè)過(guò)程，未來(lái)，智慧港口將逐漸走向數(shù)智化。”大榭招商碼頭董事長(zhǎng)張一禾稱(chēng)，要力爭(zhēng)在十四五期間把大榭招商碼頭打造為世界強(qiáng)港，打造成全球智慧港口的新標(biāo)桿。
從傳統(tǒng)碼頭邁向智慧碼頭
大榭招商碼頭成立于2003年，如今工人們只要坐在辦公室中，就能夠完成整個(gè)碼頭的調(diào)度工作。
碼頭的控制中心，也是整個(gè)數(shù)字化碼頭的“大腦”。在這間控制中心里，無(wú)論是外來(lái)車(chē)輛的監(jiān)督管理、集裝箱的屬性識(shí)別以及安置擺放，還是貨物的運(yùn)輸和裝卸，龍門(mén)吊和無(wú)人集卡的調(diào)度，無(wú)需繁重的人工作業(yè)，只需遠(yuǎn)程操作就能夠快速完成。
大榭招商碼頭5G智能理貨系統(tǒng)對(duì)于箱號(hào)、車(chē)號(hào)檢查等準(zhǔn)確率超過(guò)95%；外集卡到位檢測(cè)率可達(dá)90%以上；龍門(mén)吊遠(yuǎn)控也實(shí)現(xiàn)了18ms以?xún)?nèi)的低時(shí)延遠(yuǎn)程控制和16路高清視頻的實(shí)時(shí)回傳。
談及智慧碼頭的變革，張一禾有些自豪，“現(xiàn)在采取遠(yuǎn)程控制方式，每個(gè)人可同時(shí)控制兩臺(tái)設(shè)備，未來(lái)可能增加至五臺(tái)或六臺(tái)。原來(lái)通過(guò)人工核對(duì)車(chē)輛信息，每輛車(chē)大致需要兩到三分鐘，現(xiàn)在采取智能化的手段，每輛車(chē)大致只需要20秒的時(shí)間就可以放行……”
智慧碼頭的打造并非易事，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代推動(dòng)了碼頭邁向半自動(dòng)化的升級(jí)，但“智慧化”“數(shù)智化”只能誕生于5G時(shí)代。大榭招商碼頭數(shù)智科技部部長(zhǎng)張冉以無(wú)人集卡的行駛要求為例向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹：“無(wú)人集卡需按獲取到的路徑行駛，定位經(jīng)緯度與真實(shí)經(jīng)緯度之間誤差需要小于10cm，需要車(chē)輛在行駛過(guò)程中辨別車(chē)道前方、兩側(cè)障礙物，并在1s內(nèi)給出回應(yīng)。”
張冉稱(chēng)，集卡的無(wú)人化能夠大幅縮減集裝箱碼頭對(duì)于司機(jī)的需求量，解放人力，同時(shí)也能解決碼頭擁堵，提高效率等問(wèn)題。但無(wú)人集卡也對(duì)信號(hào)傳輸?shù)乃俣扰c準(zhǔn)確性要求極高，傳統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)難以滿(mǎn)足即時(shí)穩(wěn)定傳輸?shù)男枨蟆?/p>
678張5G芯片和上千個(gè)傳感點(diǎn)
無(wú)人集卡的故事并非孤例。“如果缺失了5G網(wǎng)絡(luò)的高寬帶、低延遲、強(qiáng)穩(wěn)定性的特征，無(wú)論是無(wú)人集卡還是遠(yuǎn)程控制就都失去了‘眼睛’，智慧碼頭更無(wú)從談起。”張一禾告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
如果說(shuō)控制中心是整個(gè)智慧碼頭的“大腦”，那么5G網(wǎng)絡(luò)和智慧港口體系，就是智慧碼頭的神經(jīng)與血液。信息化催生了傳統(tǒng)港口向半自動(dòng)化再到智慧化的轉(zhuǎn)型，而5G時(shí)代則能夠?qū)Ω劭谶M(jìn)行智慧化賦能。
“我們這里每一輛車(chē)上就有3張電信5G芯片，每臺(tái)龍門(mén)吊上有4張（5G芯片）。”張冉告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，每張5G芯片都有各自的任務(wù)，“有的是負(fù)責(zé)裝卸任務(wù)的、有的是確認(rèn)裝卸位置的、有的類(lèi)似手機(jī)芯片負(fù)責(zé)內(nèi)部聯(lián)絡(luò)、還有的負(fù)責(zé)緊急情況通報(bào)……”
據(jù)介紹，在大榭招商碼頭，共計(jì)約150輛集卡以及57臺(tái)龍門(mén)吊共同作業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)碼頭的無(wú)人化、黑燈化，大榭招商碼頭共計(jì)使用了678張5G芯片。
“我們?cè)谶@里建立了全國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)單體面積密度最高的一張網(wǎng)絡(luò)。不只是全國(guó)，可能這也是全世界最高規(guī)格的一張網(wǎng)絡(luò)。”站在碼頭看臺(tái)上，寧波電信行業(yè)客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理李海東告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“除了布局5G網(wǎng)絡(luò)，我們還在地面上布置了上千個(gè)傳感點(diǎn)，通過(guò)這些傳感點(diǎn)，我們就能夠快速地獲取每一輛車(chē)每個(gè)時(shí)間的坐標(biāo)，能夠及時(shí)獲取車(chē)輛的唯一方向，因此就能夠通過(guò)較低的成本去做全局的調(diào)度。”
效率還能提升50%
事實(shí)上，大榭招商碼頭原本就具備“數(shù)字化”的基因，智慧碼頭的打造也是建立在十幾年來(lái)對(duì)于數(shù)字化方向探索的基礎(chǔ)上的。2004年，就在大榭招商碼頭正式成立的次年，大榭招商碼頭開(kāi)啟了與中國(guó)電信的合作。十幾年來(lái)，雙方的合作由最初的固移融合時(shí)代逐步走進(jìn)了5G時(shí)代。
今年3月25日，中國(guó)電信總經(jīng)理李正茂到大榭招商碼頭考察，指出將大榭招商碼頭打造成5G技術(shù)在碼頭行業(yè)應(yīng)用的樣板工程，加速碼頭行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。9月22日，該碼頭與寧波電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞“數(shù)字港口”“5G智慧碼頭”“企業(yè)上云”等方面持續(xù)加大投入，構(gòu)建企業(yè)智能網(wǎng)絡(luò)體系，加快5G數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)。
目前，中國(guó)電信與大榭招商國(guó)際共同制定了5G+智慧港口信息化總體建設(shè)方案，通過(guò)一張5G專(zhuān)網(wǎng)，一朵港口云，融合港口生產(chǎn)和管理兩條作業(yè)流，共同建立了高可靠、高效率、高可維護(hù)性的智慧港口體系，實(shí)現(xiàn)無(wú)人港口、黑燈港口。
“投入其實(shí)不大，沒(méi)一臺(tái)龍門(mén)吊的成本高。”張冉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，“但比成本更為重要的是，碼頭的此次革新解決了底層網(wǎng)絡(luò)通信的問(wèn)題。”在張冉看來(lái)，數(shù)字化碼頭就像是微縮版的數(shù)字化城市，數(shù)字化城市能夠解決忘帶鑰匙、忘帶錢(qián)包的問(wèn)題，數(shù)字化碼頭解決的則是各個(gè)碼頭相互協(xié)調(diào)，橋吊與集卡高效配合的問(wèn)題。“很多成本是無(wú)形的，難以計(jì)算，5G解決了碼頭作業(yè)過(guò)程中的很多不確定性。”
據(jù)張冉透露，當(dāng)下大榭招商碼頭的升級(jí)仍在初步階段，隨著數(shù)字化碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程逐步推進(jìn)，未來(lái)碼頭作業(yè)很有可能像工廠(chǎng)流水線(xiàn)一樣實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)配合，屆時(shí)大榭招商碼頭的工作效率預(yù)計(jì)能夠提升50%。
（編輯 崔漫 上官夢(mèng)露）
圖文來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)
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